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（全文插图都来自于GT官网，希望不会被拒绝盗链）

圣诞前, Polyphony 放出了用于日产车手养成项目的特殊版本游戏: GT赛车5 "学院版"演示。提供一条印第安纳波利斯赛道的 Road Course 和 原始、改装 两个版本的 Nissan 370Z 车型。游戏没有什么可设定的比赛细节，只能一个人开车上场刷圈速，实时的与世界上的其他玩家一起攀登排行榜。

所谓GT Academy，其实是一个GT与Nissan合作的一项车手培训计划——挑选最好的虚拟车手，然后经过培养参加真实赛车。这个计划去年第一次在欧洲展开。今年则是第二年，尽管还是在欧洲但是规模要大很多，未来车手们将会从参与学院版演示开始逐步脱颖而出——也就是用网络排行榜进行海选。

说起来是和欧洲以外的玩家没啥关系，但是作为GT给广大PS3玩家的圣诞礼物，这个特殊的演示版本还是提供了多国语言版本。所以任何地区的PS3玩家也都是可以玩到的。

GT Academy 发布

不巧的是由于这个演示版的发布正好赶上《飚车世界》年底的新版本，于是FXCarl也就一直没有时间深入。到写这篇东西截止的时候，成绩是 TunedCar 1:39 ， NormalCar 1:51 的样子……没有具体的时间是因为一个比较特殊的原因：

GT5A大致分成北美，欧洲，日本，亚洲四个不同的版本，并且分别都提供了在网络上查询记录的功能。但是这个成绩查询功能是与地域绑定——这意味着在港服才能查到归属地为香港的记录。但是，港服只认可在亚洲版上跑出的记录——杯具的是，FXCarl 跑的一直都是欧版……这种地域区分在游戏内没有限制，任何地区的玩家都可以去其他地区刷记录，只要用的是对应区的客户端。

算了，可能大多数人也没听懂我上面在说什么。我们还是来聊点大家都会感兴趣的东西——画面、物理、赛道、赛车诸如此类。

赛道的边上看起来特空，不知道最终版本是不是会有很多观众

喜欢和不喜欢GT画面的游戏爱好者们通常都把焦点集中在GT系列的赛道表现上，GT5A也是一样。赛车本身的表现即使可以挑出无数的不足也无法推翻竞速游戏中最强这一事实。而赛道方面则显得非常空旷，干净的有点过头，就像是医院一般。虽说现实中的 印第安纳波利斯赛道 也很的确空旷的可以，但是在游戏中也总是应该试着强化一下地面的橡胶痕迹的触感、空气中石油制品散发的味道……触感和嗅觉的确不是游戏可以模拟的东西，不过最近看动画《某科学的超电磁炮》，了解到有个心理学词汇叫做 Synesthesia （共感觉）。

共感觉本身是一种心理现象。它会从一种型态的感官刺激，如听觉，引发另一种型态的感觉，例如视觉或味觉之类的。尽管大部分人都不会有强烈的共感觉现象（强了就是病了），但是多少剩余的一点感觉的末梢总是可以利用一下。活用一些补充性的细节来强化一下GT的质感是必要的，记得早年GT4P片头中拉力赛道两侧热情的观众令人无比激动，结果今天的印第安纳波利斯两侧的看台都是空荡荡的……

车辆的动态漂亮的不得了

路面的细节不同场景，应该说GT5A的路细节是赛车游戏历史以来的一个全新水准——远远超过GT5P，也超过Forza3，其他就更是连提鞋也不够了。GT5A的物理系统可以更精确的还原出路面微小细节对于车辆的影响，印第安纳波利斯赛道的起点线保留的是最早最经典的砖结构，在GT5A中，你可以通过方向盘感知到砖结构和其他路面的细微不同。

在环形赛道部分，细微的起伏表现也比以往更好，譬如和GT5P收录的Daytona 赛道相比，细节可谓成倍增加。更有趣的是，在GT5A中有着路面标记的材质差异。这意味着当你的车轮行驶在正常路面和行驶在路面标志线上时，是有着不同的反馈的。这会对街道赛带来多少的变数真的是难以想象。

更精致的赛道细节只有搭配更细腻的车辆物理才能发挥的出来。GT5A主要修改的是关于轮胎部分的物理。从 轮胎和地面接触的算法 到 轮胎与路面互动产生作用力的算法 都与以往有微妙的区别。

物理的进化是全面的，包括这次演示看不到的车损

更精确是上手GT5A后的第一感觉。在GT系列以往的作品中，轮胎和路面的交互并不多，大部分时候，轮胎是滚动在平滑的路面上。一旦光滑，就会觉得没有存在感，所以已GT5A的标准回头衡量以往的GT系列作品，则不免觉得有些滑冰的感觉。在GT5A中，路面平滑的部分依然平滑，但起伏不定的部分却比以往要感受更为真实可信。

有了精确的轮路接触之后，便有可能展开更为精确的模拟，GT5A正是如此。GT5A的轮胎模拟比以往的任何GT系列都要显得更为敏感，更为纤细，更为有韧性。这种感觉从某种程度上来讲，有些像Forza3，更接近iRacing——基本逻辑有相似度，但是在感觉上要比Forza3更为“好沟通”一些。

无责任的猜想，GT5A可能是GT系列第一次实现了轮胎表面与轮毂的“脱离”，引入了胎体的特性。简单来说就是玩家下令给轮毂，而轮毂通过轮胎的模拟带动轮胎与地面的接触面产生作用力。这种差别就好比即时战略中的单位与模拟人生中的化身。你会感觉到轮胎是一个切实存在的东西，它在工作。

期待458的表现，不仅是动力的，也有那美妙外形背后的空气动力学

介于现有的研究方面文献了解。GT5A采用的方法再为独特，基本上也不会超出是SWIFT Tyre模型的某个特殊版本，应该。那么从SWIFT轮胎模型上来说，会比以往的Pacejka'96轮胎模型(netKar pro为首的一批上代高精度拟真竞速游戏所采用)有8倍左右的路面细节反应能力（可以处理比以往小8倍的微小路面细节），可以模拟出更细致的路面轮胎交互行为。同时即使是在平滑路面上，与真实的误差也会缩减一半。

不过其实我们不用以什么理论数值来要求GT，驾驶起来比以往更有乐趣才是真实的，才是硬道理。在GT5A中，当370Z跑到划着横线的隔离区时，你会清晰的感觉到轮胎在黄色划线和柏油路面交替的斑马路段上轮胎的舞蹈——在划线上打滑，在柏油上滚动，发出有趣的、节奏感的吱吱声想。

如此重点的强调拉力赛表现，猜测是改善了非铺装路面上的轮胎模拟挑战

GT5A的在线记录提供前50名的回放与影子车下载，在目前的世界记录中，仍然没有发现任何可以作弊的漏洞存在——没错，GT5A的整套新物理模型相当的坚固，并未出现以某种特殊方式可以获得更好成绩的办法。相比起来，极品飞车Shift在这方面就会做的稍差一些，世界记录往往会有一些活用Cut的技巧。

希望GT5的物理引擎可以保有和继续推进GT5A的成果，表现真的值得期待。如果有PS3的话请不要错过GT5A，在情人节之前（2月15日后游戏失效将不能运行）至少还有一些有趣的东西来帮你暖暖方向盘。

冲着 Gallardo，GT5首发预定！